陈全世:新动力汽车动力系统技术汲引较着 财产难题待解
栏目:行业新闻 发布时间:2018-07-31

导读: 动力系统选择是环节。那么,面临五花八门的动力系统,汽车企业该若何选择呢?

国度财政部发布的《关于调整完满新动力汽车推广使用财政补助政策的通知》正式实施。新的财政补助政策对电池能量密度和新动力汽车的续航里程都提出了新的要求。当前的新动力汽车市场,以锂离子电池为主体的动力电池大当其道,燃料电池和固态电池方兴日盛,跟着新政对新动力汽车的续航里程提出更高要求,高续航里程下的新动力汽车将会出现更好的成长趋向,在电池技术不竭突飞大进的环境下,新动力汽车的续航里程焦炙也将成为畴昔,这也将鞭策新动力汽车加快智能化、网联化的成长程序。因而,动力系统选择是环节。那么,面临五花八门的动力系统,汽车企业该若何选择呢?

在7月26日成功举办的“OFweek 2018中国新动力汽车技术论坛”上,清华大学电动汽车研究室主任陈全世教授颁发的“补助退坡-开放外资新动力汽车财产的技术路线”的主题演讲,与业内人士就动力电池(纯电动)、燃料电池、夹杂动力系统的机能及使用范畴进行分享与交换。

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“畴昔的5年,咱们在新动力汽车方面取患了为世人瞩方针功效,从规模上看,咱们曾经持续三年位居全球新动力汽车产销第一大国。”陈全世教授认为,“我国新动力汽车的成长的成绩众目睽睽。”在他看来,汽车财产是鞭策新一轮科技革命和财产变化的次要力量,是拔擢制造强国的次要支撑,是国民经济的次要支柱。新动力汽车和智能网联汽车无望成为抢占先机、赶超成长的冲破口。而潜力复杂、层次丰盛的市场需求为新动力汽车财产成长供给持续动力和上升空间。

在国度对新动力汽车的新政策方面,陈全世教授起首提到的是商务部发文新动力股比7月底铺开的政策。随后,他出格提到了国标委发布五项新动力汽车国标,这些尺度将于2019年1月1日实施。

接着,他重点分享了新动力汽车技术路线的选择。他经由特斯拉电动车的电驱动系统为实例,讲解电驱动系统的不合及其好坏。并进一步阐发今朝驱动电机系统的技术前进次要会合在节制系统的集成化,能够大大节流分量、体积、连接线、成本和安装便当性,使新动力汽车从试验品走向市场能接管的商品,从而完成批量财产化的方针。

在引见夹杂动力电动车技术劣势和环节技术时,陈全世教授以丰田的HEV布局示企图,阐发了夹杂动力中的单轴并联的技术路线。

随后,他讲到比来抢手的燃料电池,其实燃料电池并不算重生事物,只是近年来才兴起。大约20年前,陈全世教授就曾经制造出了中国第一辆燃料电池车。

陈全世教授引见了氢燃料电池汽车技术难题及财产化。 “燃料电池从外部上看有正、负极,内部有电解质等,但它不是一个能储存电能的‘蓄电池’,而是一种能够把氢和氧化学反映间接转换成电能的能量转换安装。”

最后,陈全世教授认为:“我国的新动力汽车财产在当局政策的鞭策下,有了火速的成长,整车、动力电池、电驱动系统、节制系统技术都有了大幅度汲引。可是,问题仍然不小,次要会合在投资--产能扩张与市场需求的矛盾,高成本与企业效益的矛盾,相当一部门企业面临资金链断裂、生产停滞、债台高筑,以至破产清理的境地。”

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