我国新动力汽车保有量达到199万辆 车主关怀充电桩质量
栏目:行业新闻 发布时间:2018-07-30

  由于附近泊车位严峻,部门燃油车间接将充电站当成为“收费”泊车场。

  充电桩设备破损,找到了充电桩也无法一般使用。

  跟着各地对底子充电设备的遍及布局,电动汽车充电已没前两年那么难,不外新的问题来了。全媒体记者近日查询拜访充电桩市场寄望到,充不了电的充电桩、被占了位置的充电桩、被弃置缺乏办理的充电桩,在本地不少见。当前不少中小型充电桩企业正在面临吃亏裁减,也遗留下不少缺乏养护的“坏桩”。又一次有车友向记者报料,私家充电桩维修花钱又费事!电动车用户对充电桩的关怀,也从“到哪儿充电”慢慢切换到充电桩使用质量上。

  记者查询拜访

  私家充电桩:气候热 充电桩出毛病维修烦

  最新数据显示:当前我国新动力汽车保有量为199万辆。自称“大白”的电动车车主读者近日向记者乞助:“求指导,怎样拆充电桩?”本来,在连日的大热天之下,充电桩坏了,4S店事恋人员建议他将充电桩拆上去带到店里去检测。问题来了,“大白”研究了半天也不晓得怎样拆装。家住河汉的刘老师向记者抱怨:“买了电动车不到一年,三个月前去了4S店两次才把快充安装修好,比来发觉家里的慢充桩又出问题,充到一半就自行断电,提示温渡过高。”报修了4S店不给修,说义务在安装公司没装好,让刘老师找安装公司索赔。一位特斯拉车主近日也很无法,安装好的充电桩被人弄坏了,德律给厂家,说技术人员要从外埠过来,要等等。若是要开着特斯拉出趟远门,也不太容易。特斯拉的武汉车主反映,本地的一个特斯拉超等充电站,6个充电桩只需3个能够用,此中一个歪着的充电桩持久充不进电,也无人来维修。

  记者采访发觉,虽然大部门新动力车采办时有随车赠送充电桩及安装办事,但充电桩质量参差不齐。并且,不合公司的安装施工尺度不一,再加上后续使用过程中的报答操作等缘由,充电桩出现毛病后不免发生维修难问题。当前市道上的充电桩大多有一年质保,质保期内收费上门维修,质保期满后各办事商代价有所不合,一次上门费用根底在200元以上。

  公共充电站:有专人担任日常维护 “坏桩”偶尔有

  私家充电桩并不是人人都有前提能装,那么公共充电桩的维护环境又若何?

  日前,全媒体记者驾驶一辆共享纯电动汽车,拜候市内多处大小充电站,发觉一些问题。在某体育馆附近的大型充电站内,记者碰到一个坏的充电桩。该充电桩看上去很完整,但拿起充电桩的枪头后,发觉有点歪,接口位已裂开了口儿,在插入充电口时,没有电流。值得一提的是,该充电桩枪头和插口设想并不人道化,拿起来很是费劲,也许是构成裂口的缘由之一。在某财产园附近的充电桩群内,记者发觉,少数充电桩有被“报答粉碎”的踪迹。如有的被贴上了“告白小纸条”,有的触摸显示屏被锋利对象划得恍惚不胜。在一个大型充电站,连续来充电的纯电动车不少,但空着位置的充电桩也良多。在此处充电的吉利曹操纯电动车专车司机告诉记者:“有好几个坏桩,没法一般充电。”记者又一次发觉少数充电桩预留的维修德律打不通。

  南方电网的事恋人员告诉记者,办理核心设有特地担任公共充电桩日常维护的小组,面临市区数千个公共充电桩,按期进行巡检和维护,并处置垂危报修停业,“若是一旦没人报修,可能无法及时发觉问题。”该事恋人员又一次告诉记者,监控曾发觉有人恶意粉碎充电桩设备,胡乱操作充电桩导致毛病,“又一次有的恶意盗窃充电桩零部件。”


充电桩企业:叫苦没盈利 吃亏就走路

  新动力汽车进入快速普及阶段,当前车桩比例不均衡,市场潜能复杂,充电桩仍然是投资的热点。可是由于回本期漫长,充电桩企业裁减赛也曾经起头。全媒体记者寄望到,在新三板挂牌买卖的充电桩运营企业北京富电绿能7月9日发出通知布告,正式终止挂牌;特锐德、许继电气、易事特等6家上市的充电桩企业的2017年年报显示,6家企业充电桩相关停业的停业总收入和毛利润较2016年同比削减15.62%、3.55%。当前,国内逾越80%的充电站使用率都低于5%,以至有一部门比例的充电桩使用率为零。以一个有10个充电桩的充电站为例,快充桩和慢充桩各占一半的话,投入拔擢成本为50万~60万元,即便考虑当局补助要素,每个充电桩的把持率达到5%,即每个充电桩每天被使用的时长为1.2小时,才可完成盈亏均衡。中国电动汽车充电底子设备推动联盟分析部主任张帆暗示,由于充电桩把持率低,今朝充电设备行业绝大部门的运营商是不盈利的。有越来越多的中小型充电桩运营商慢慢退出了市场。

  公用充电桩

  成本有多高?

  今朝,快充直流桩笼盖率远远少于慢桩交换桩,如市核心某酒店泊车场内,50个充电桩仅2个是“快充”,慢充桩根底上处于“空桩”情况。有专车司机告诉记者,快充充80%以上一般只需1~2小时,慢充至多要8小时,从时间成本和泊车成本上算,贸易泊车场其实是“消费不起”。对此,安装充电桩的桩企和贸易泊车场办理物业各有话说。据悉,直流桩不只会添加用电压力,又一次要增设变压器。从成本上来说,一个慢充桩的平均拔擢成本约为1万元,一个快充桩的平均拔擢成本约为10万元,明显慢充桩更划算。

  售后监管欠缺 业内呼吁充电桩相关尺度早日出台

  记者采访中发觉,当前若是私纪獠装的充电桩坏了,汽车发卖商一般间接找桩企进行维修。但对于正在成长中的桩企来说,修桩涉及到人员协调难度大,差旅成本高的问题。因而当前充电桩维修的遍及问题是,小弊端拖成大弊端。特地维修充电桩的点点电工的担任人暗示,当前充电桩维修难做,不好做,症结地址是,没无构成一套统一、规范的维修办事尺度。由于充电桩行业新旧国标紊乱,各家技术水准又不一样,要从充电桩维修中试探出一套无效的法式,需要人才与技术的堆集。

  按照中国电动汽车充电技术与财产联盟常务副秘书长郑甲兔引见,不少充电桩运营商为了快速抢占市场,签了合同就加紧拔擢,不考虑城市全体布局。运营商建成后缺乏办理,泊车场办理方也缺乏看重,导致充电桩闲置率高、损坏率高、燃油车占位问题严峻,对新动力汽车市场的全体口碑构成不良影响。将来,一是要靠充电桩行业内部规范,二是要靠出台相关政策律例合理指导。

  广州核心六区13个路段

  将试点设置充电桩泊位

  7月25日,《广州市核心六区城市道路姑且泊位设置规划(2018—2020年)(草案)》公开采集看法。该草案提出,广州市核心六区将设置162个“全天准停”路段。此中,将在东华南路、拔擢大马路、寺右新马路等13个路段试点设置323个充电桩泊位。

(文章文章地址: 广州日报 记者 邓莉)